朱 晓 君

广州新白云机场

现状：各具特色

香港机场是世界著名的客货运自由港，在经营管理方面具有相当强的国际竞争力，已成为全球第二大货运港，其国际航班数量是中国内地机场的总和，吸纳了珠三角航空货运量的70％以上。

广州新白云机场则有先进的物流设施，是国内首家按照中转功能设计建造的机场，目标是成为区域性中枢机场。在吸引国际航空公司进入、营运珠江三角洲客货运快线、争取实行24小时通关政策方面，已展开了竞争性战略行动。

深圳机场作为国内唯一一家具备海陆空多式联运条件的航空港，有利用深港机场合作占据珠江三角洲货运市场战略高地的规划，而且，在广州新机场刚刚兴建的时候，深港机场的合作谈判就已开始。此外，有国际航空大户争相落户，德国汉莎集团共建国际货站、机场物流园区全面落成、南航深圳货站奠基等优势。

澳门机场拥有高度自治优势，位于珠江口的地理位置，使澳门机场吸引了不少珠江三角洲一带的货物到澳门中转。由于澳门机场的货物清关手续较邻近地区机场方便，加上澳门通往东莞及珠三角其他地区的车程较短，因而在货运方面有竞争优势。

珠海机场己举办了三届的国际航空航太博览会，并取得了空前成功，与香港机场合作频繁，已成为香港国泰等多家航空公司训练飞行的基地，现正朝着建设成为一个深入珠三角腹地、与港澳互补、具有国际影响力物流中心的方向迈进。

其实，五大机场对于货运资源的争夺从来就没有停止过。这在香港、广州和深圳三地机场之间显得尤为突出。

论实力，香港机场目前仍是珠三角机场群的发展龙头及亚太航空枢纽，去年，香港机场的货运量达310万吨，增长17.4%。尤其在机制和管理上，香港机场更拥有目前国内其他机场无法比拟的优势。但广州和深圳两地机场近年来的崛起，不得不让香港机管局高度关注。尤其是新白云机场建成后，硬体设施受限的因素完全被消除，按照建设蓝图，新白云机场年货运能力将达250万吨。加上机场处于珠三角腹地，货源相当丰富，去年货运量已达50.7万吨，增长11.7%。此外又被国家民航总局确定为国内三大主枢纽机场之一，发展潜力非常巨大。香港机场近年来却饱受地域限制之苦，仓储等硬体设施扩充有限。环顾亚太地区，韩国首尔机场和新加坡樟宜机场也都给香港机场带来不小的竞争压力。

深圳机场货运量去年达到42.3万吨，增长20%，进入全球50强。在未来华南地区乃至全国的航线网路中，在东南亚货运枢纽的形成中，深圳机场将具有不可忽视的竞争地位，其定位应该介乎大型枢纽机场与区域性客货集散中心之间，并完全有条件成为中转型区域枢纽机场和货运枢纽机场，在货运中转方面，还可望在以东亚和北美的IT产品转运为代表的国际中短程航线网路中争得一席之地。

香港、广州、深圳三个机场的发展表明，竞争是非零和博弈，主要是由经济增量带来的共同发展，从总体上看，未来五大机场进行的是依然是市场增量竞争，而机场间的适度竞争更有利于行业运营效率的提升。

澳门机场

近在咫尺的澳门机场货运量去年迅猛攀升，达22万吨，增长56％，大大超出机场货站年处理16万吨的设计水准。2004年，在澳门国际机场起降的货运航班达到6,245架次，比2003年大幅增加75％。目前每周货运航班的数量达到89个班次，其中定期货运航班占69％，货运包机只占三成，令定期货运航班与包机班次的比例处于合理水准。据悉，澳门机场专营公司已着手筹画扩建货运大楼和停机坪，改善澳门航空物流业的操作环境。据介绍，澳门国际机场去年在周边机场的激烈竞争中取得如此佳绩，与特区政府大力支持航空及物流业的发展分不开，同时也有赖于基地航空公司和其他货运航空公司大力开辟连接澳门的货运航线。

在客流量长期低迷的现实面前，珠海机场亦咬定货运业务，去年货运量超过1万吨，增长超过20％，创历史新高。同时，珠海机场加快了投资物流的步伐，其货运口岸专案已被列入国家“十五”计画。珠海机场还与香港机场签订了合作建设亚洲国际快件分拨中心的协议。

关系：优势互补

中国加入WTO后，国际资本的流动，国外金融业及相关服务业的进入，给机场的融资开辟了新的管道；CEPA的不断深入，香港与内地经济结合的稳固，使珠三角经济的发展更加强劲；“9+2”概念提出后，“泛珠三角”经济区域的形成与全面合作不断深入，标志着泛珠三角区域将打造世界级的大都市经济区。物流贸易合作成了“9+2”区域联通国内、国际两个市场、两种资源的客观需要；区域经济的多方整合为珠三角经济区培植了新的经济增长动力，也为大珠三角区域打造世界级的临空经济区，提供了历史性的发展机遇。尽管暗暗较劲的五大机场力量此消彼长，有识之士坚持认为五大机场参与的并非零和游戏，“利己”不一定要建立在“损人”的基础上。通过有效合作，皆大欢喜的结局是可能出现的。

据分析，如果按单位面积的分布密度，珠江三角洲的机场密度远高于国内平均水准，但以单位人口密度，机场密度尚未达到国内平均水准，相对于伦敦地区、洛杉矶地区、纽约地区和欧洲许多地区的机场密度更不算高。

从长期看，珠江三角洲市场腹地概念在不断扩大，将在更广泛的地区生成货源。另外，机场中转功能增强，也会将市场扩展到华中、华东等区域的“区外结盟城市”，香港机场已率先跨越珠江三角洲，到长江三角洲去汲取货运资源。从这个层面来看，五个机场不但不会过剩，而且的确存在着共同发展的空间。

近年来，五大机场开始认识到携手合作的必要性并基本达成共识：合作大于竞争。从去年开始，五大机场开始亲密接触，建立合作同盟，不断推出合作项目，甚至准备在资本层上展开合作。业内人士分析，珠三角五大机场已经迎来了竞合年代。此外，市场的需求决定了合作的必然性，每年500多万吨的空运货的物流市场，五大机场中的任何一家都不可能独吞，珠三角机场群只有联合起来，通过分工合作，优化资源配置，方能降低成本，提升整体竞争能力。

前景：共同发展

香港机场的优势在于国际航班极多，是亚太地区的航空枢纽，但弱点是内地航线不够。而广州新白云机场的情况则刚好相反，内地航线极多，国际航线不够，到底谁会成为日后南中国最重要的航空中心，将取决于谁能更快地扭弱为强。而且，香港本身的货源已难有增长空间，未来货物的增长肯定是以内地为主，香港机场必须建立起强而有力的网路，进一步吸收内地的货物。在货运方面，除了机场岛的货运码头已连接珠三角17个口岸外，香港机管局正与香港空运货站公司商讨合作，在珠三角设立货物集散物流中心，以简化的清关程式吸引更多的珠三角货物经香港机场运送到外地。此外，香港机场也正与珠三角其他主要机场积极探讨更紧密合作及协调，以发挥珠三角地区在航空运输方面的潜质，扩大香港机场的服务范围。这些方案可达致多赢的局面，并能提升香港作为国际及地区航空中心的地位。　

为配合新机场发展，广州市花都区已经规划，在新白云机场北出口及其附近范围投资数十亿元打造国际航空物流园区，并将定名为广州航空港物流中心，该中心新货站的一期设计年货运能力为80万吨，远期规划达250万吨，是目前内地第一、亚洲第二、世界第三的航空货运站。有专家指出，汽车、钢铁、造船、精细化工等产业是珠三角下一轮增长点，适合航空货运的货物将大为增加，新白云机场也将成为世界主要航空货运的中枢。及时规划和建设新白云机场货运物流配套园区的任务紧迫，提供一个功能强大的物流平台不仅为新白云机场打通货运瓶颈提供保证，同时也为广州及周边地区物流业的升级提供了难得的契机。此外，新机场启用后，旧机场自1997年基本达到饱和后而流失的货源将迅速回流；同时，珠三角产业结构优化升级，高附加值产品增长率快于经济增长率，如晶片、手机、手提计算机等适合空运的产品将增加；为各种节日赶货之需，兰花、盆景等名贵花卉及海鲜进出口方兴未艾；珠三角成千上万家制造业产品的货运，目前更是一般采用空运。这些都为建设航空现代物流平台打下了基础。

深圳机场已经确定“航空城、服务平台、货运中心、基地公司、拓展主业、长期效益”六大战略应对新挑战。其中，航空城战略是深圳机场的中心战略，即建设现代化、国际化、市场化、人性化的航空城，利用香港、广州两雄之间的“对立”关系和深圳的特殊地位，分别与之进行不同性质和范围的合作，以取得一些特殊的发展条件和发展空间。虽然深圳机场与香港机场的航空货源基本重叠，但可以通过引入港澳航空公司的进驻而带来诸多国际航线，另外，成熟的香港货代公司进入深圳，也将带来大量客户网路资源，从而吸引香港航空货运市场的内移。

澳门机场作为亚洲最具潜力机场，在2004 年“亚洲货运及供应链颁奖典礼”上击败海口、菲律宾机场，获授亚洲最具潜质货运机场荣誉。而根据国家民航总局和澳门民航局最近签署的航空运输新备忘录，内地与澳门之间的航空运输市场将进一步开放；通航地点由原来的31个增至37个；各航点的运力亦得到提升，客货混合每周航班量增加82％，达539班，而全货运亦由原来的每周25班增至50班。在指定空运企业方面，旧的备忘录规定在同一航线上各方只可指定一家空运企业经营，但新备忘录则允许自2004年冬季开始，除北京、上海、广州以外，双方可指定两家空运企业经营，而自2006年夏季开始，各指定空运企业均可经营航班至所有通航地点。在珠三角合作中，澳门将利用各种优势，解决本身难以解决的问题，包括陆路交通网络接驳等。当澳门成功建立起完善的道路网路后，便可吸引区内更多货源经澳门机场中转出口，并且推动澳门空运物流业务的发展。

2005年珠三角西部高速公路网全部贯通，将完全达到当年建珠海机场所预计的状态，解决了之前制约珠海机场发展的空、陆运输不衔接的问题。面对众强云集的珠三角机场，珠海机场正在积极寻找一条合适的出路，积极运作与周边机场加强合作，不断地寻找对外合作伙伴，最近已传出珠海机场与香港、澳门机场合作的消息。

目标：实现互赢

广东省省长黄华华明确指出，广东省将形成以新白云机场为枢纽机场，深圳、珠海机场为干线机场，汕头、湛江、梅州机场为支线机场的民航机场体系，同时加强与周边各省区机场的联合和与港澳机场的互补，实现航空运输和机场服务对接。业内人士认为，黄华华省长的一番话为长期以来业界关注的五大机场话题定下了一个基调，发展前景渐渐变得明朗起来。

对于珠三角地区拥有香港、广州、深圳、珠海、澳门五大机场，曾有人指责它们太过密集。业内人士认为，珠三角航空物流市场很大，五大机场的关系为既竞争又合作，属于“唇齿相依、协作配合”的发展共同体。以广州、深圳和香港为例，香港重在国际航线，广州和深圳则在国内航线密度上占优。广州和深圳机场强劲的客货发展势头，为香港企业生产的大批产品北上创造了良好空运条件。香港若与广州、深圳密切合作，则有利于香港发展物流业，可以进一步巩固香港机场作为珠三角重要国际机场及物流中心的地位。在这种格局下，各地航空业只有互相协作、资源分享，搭建流程合理科学的“空中走廊”，才能使各地航空业都能从这个物流系统多分一杯羹。